写到这一篇，好意思国小城威奇托百余年来的航空业历史盘货系列著述仍是接近尾声。而素来，历史的尾声就意味着翌日的最先。

从20世纪90年代于今，越来越多的群众制造业巨头以多元化的花样进入了愈发练习的航空制造业，为这一滑业带来了更多的资源，也编削了航空业的模式。而今。跟着群众新能源趋势的发展，新的变化也正在发生。这么的历史，关于我国正在赶快发展的航空制造业会有哪些启发？风起于青蘋之末，看航空将握续热心。

行业大并购期间，巨头们的多元化政策

1990年，里尔喷气公司被加拿大公司兼并。2022年3月底，庞巴迪向客户托福了临了一架里尔75公事机，宣告说明收尾了里尔喷气公事机近60年、3千多架的生产。随后，该公司将要点转向了“环球”和“挑战者”这两大系列的中大型公事机，其位于威奇托的工场才气也将全面转型为“里尔喷气机不凡中心”，仅对在役的2千多架里尔飞机提供售后支握管事。

至此，从“世界航空之王人”威奇托市走出的赛斯纳、比奇、里尔喷气、斯蒂尔曼等航空品牌，王人走向了被并购、成为巨头公司一部分的荣幸终章。

2015年，庞巴迪公司布告由于延误和生产问题而取消了里尔85状貌，这基本预示“里尔喷气”这个品牌的生命进入了末期。

这么的“并购重组”“巨头化”曾经势如急流般在二十世纪八九十年代西洋的航空业、防务业和其他制造范畴演出并延续于今。而关于巨头企业来说，是否将“多元化”算作公司发展政策、在业务链接推广多元化与握续聚焦航空防务之间的扭捏横跳就成了其“成长的喧阗”。

这张图响应了上世纪八九十年代，好意思国航空和防务行业的几十家大型公司一说念兼并、重组的情况，这也扶持了今天的几大行业巨头。

20世纪80年代被称为“韦尔奇的期间”，杰克·韦尔奇（Jack Welch）这位“群众第一CEO”在1981年算作通用电气（GE）最年青的董事长兼CEO新来乍到，然后在接下来20年的任期里将GE推上了整合性多元化政策经典生意案例的“神坛”。其时，GE公司的市值曾攀上群众生意体之冠，被全世界企业算作学习的榜样。

但到了2024年，这家多元化巨头的股票仍是被剔除出了说念琼斯工业指数。经由多年抗击后，GE在本年4月份完成了透彻地分拆，成为这场多元化大势中，波浪中最大的那朵浪花。

拆分完成之后，GE这家近百年来极具象征性的好意思国公司将聚焦航空业务。图为波音777翼下的通用电气航空GE90大涵说念比涡扇发动机，一台标价3千万好意思元。

GE过往在工业、航空等范畴的竞争敌手如霍尼韦尔、连合时刻公司（UTC）等，也早已完成了从横跨诸多范畴的多元化转为聚焦的政策治愈。比如UTC在一拆为三后转向聚焦于航空业务，在完成对罗克韦尔·柯林斯的收购后又与雷神公司归拢，成为航空、防务范畴的巨无霸雷神时刻（RTX）。GE航空的主要竞争敌手之一普惠恰是RTX旗下。

绿色航空期间，传统巨头对阵新创企业

当“多元化期间透彻收场”，告别跨行业范畴的多元化后，这些聚焦于航空、防务范畴的巨头们依旧是居品门类稠密，称得上是行业“巨无霸”。

那么，在媒体发起的“利益旋转门”“店大欺客”“价高质次”“羁系创新”“船浩劫掉头”“一味鼓吹利益”“国防采购纠正中向中袖珍企业歪斜”等拷问中，好意思国防务行业“六巨头”等大公司针对产业链发起的行业整合，到底是为了建壮供应链，照旧要叠加“大鱼吃小鱼”“作念高市值”的戏码？它们能否瑕疵“大企业病”的魔咒，在战场新需求涌现、无东说念主机+AI、电动航空等新时刻波浪中，终了敏捷缔造、果敢创新，致使自我创新呢？这王人是脚下各方不雅察的焦点。

当天波音的“质料危急”也与威奇托酌量。群众最大的落寞航空结构制造商例必锐公司正位于这里，曾是波音的威奇托分部，一直负责波音737机身的生产，其于2005年从波音剥离，现如今被波音以47亿好意思元再回购。

毕竟，而今汽车行业正在经历雷同的情况：一些传统燃油车企在电动化波浪中掉了队，崛起的新势力品牌仍是完成了对它们的超车。

这么的情形是否会在航空业的绿色化、电动化波浪中重演呢？威奇托这块曾滋长出稠密知名品牌的航空沃土，是否已因被并购、巨头化费力悄然发生了“泥土板结”呢？这里是否能滋长出新一批航空品牌，勾引面向绿色航空、电动航空的中袖珍航空企业、eVTOL厂商等在此扎根发芽呢？

对这些诘问，谁也无法妄下论断。

雷同的问题还有，德事隆集团在威奇托市的子公司德事隆电动航空（TextroneAviation）所推出的电动垂直起降航行器Nexus“创新度”几何？性能在同类居品中是否更具市集竞争力？试飞程度能否自后居上？能否像集团里姊妹品牌比奇、赛斯纳那般成绩市集高份额？等等。

风洞吹风中的德事隆电动航空Nexus模子。

但咱们仍是不错看到：在这些传统航空巨头除外，如乔比（Joby）、阿彻（Archer）等新创eVTOL整机制造商已先声夺东说念主，比如向好意思国空军作念了新机托福，并伸开酌量评估和测试责任。

同期，巨额非传统航空企业和机构仍是在绿色航空、电动航空的产业链上占据攻击位置，它们成为氢能、可握续航空燃料（SAF）等基础才气，电机、电板、电控等部件系统的中枢供应商。以及，不远的将来，它们中的一部分在得到生意告捷的某一天，一样会如赛斯纳、比奇那般收到一份来自传统航空巨头的收购邀约。而这何尝不是行业巨头的适用又实用的计算发展之说念。

eVTOL是低空经济的攻击时刻推能源之一。围绕eVTOL，产业链险阻游会有一无数企业如连车平斗般涌现。它们中有的会崛起为行业“独角兽”乃至行业新巨头，有的则会成为传统航空巨头竞相并购的对象。

跋文：热议低空经济，高瞻远瞩

本年宇宙两会，低空经济初次被写入我国政府责任敷陈。我国低空经济正加速升空，迈向商用的措施握续加速。

而低空经济话题的空前热度亦然该系列专题著述的筹划起点。通用航空是低空经济的攻击产业复古，是以咱们将焦点选在了好意思国堪萨斯州威奇托市。

从1929年荣膺“世界航空之王人”到累计生产近30万架飞机，直于当天，威奇托依旧在坐褥着全好意思三分之一以上、群众五分之一以上的通用飞机，是群众五大航空航天产业集群之一。

在这里完成的筹算与制造的一架架飞机，是“世界航空之王人”荣誉和色泽的注脚。

十几期、5万多字的长篇幅连载，咱们在解开第一个开篇猜疑“为什么是威奇托？”后，看到了往常一个多世纪里，一个个名字一家家企业在“天时地利东说念主和”的这里设立了一个个永载航空文籍的传说——

航空前驱克莱德·赛斯纳受邀在此开出第一座飞机工场、造出第一架飞机；当地石油财主杰克·莫伦迪克为威奇托航空产业打劣等一桩，与天才飞机筹算师埃米尔·马修·莱尔德的携手和谐；从劳埃德·斯蒂尔曼、沃尔特·比奇到来后的“威奇托4东说念主组”，到威奇托飞机制造商三巨头；“我要制造飞机，是以我要去威奇托”的比尔·里尔在此推开了私东说念主航空的新世界大门，再添一个航空品牌；德韦恩·华莱士、奥利夫·安·比奇的引航下，将家眷企业发展推向行业巨头的高度；以及莱尔德燕子、旅行航空、斯蒂尔曼飞机、波音-斯蒂尔曼等一长串仍是散失的公司称呼……

他们绘就了“世界航空之王人”的百年画卷，组成了航空史上这么一个值得咱们不雅察、镜鉴的攻击样本案例。

为什么是他独创了这么的企业、设立了百年航空品牌？是对航空嗜好的初心恒久，是要给我方名字插上翅膀的揣度，是目光独有地捕捉到市集需求、对行业趋势的极富洞见，亦然血液里流淌着的冒险、诱导和信念坚定，更是无惧极重险阻的不服，率领企业熬过极冷、一次次穿越行业起起落落的周期……

在直不雅对比中咱们不错看到，创始东说念主的本性在很大程度上塑造了一个公司、一个品牌的“气质”：或是谨慎地向着主义进发，握续深耕干涉，执意地让散失的品牌再回生、自后居上；或是创业来源便狂飙突进、高抬高打，在居品研发上激进果敢、不吝试错。而当他们踏进于不行幸免又不行谓不彊烈的市集竞争中时，各自对企业发展政策作念出了不同抉择，收受（或者说是“押注”）了不同机型居品时刻阶梯，在竞品的“破绽”间达成了相反化竞争，握续挖掘市集需求来独创新的居品门类、创新营销模式和生意模式，以及算作历史当事人给行业自后者留住可供学习模仿的履历与教唆。

在威奇托的明信片上，“世界航空之王人”是这座城的牌号。

绵延一个多世纪的威奇托旧事，是一座好意思国中部小城的通用航空产业（航空航天产业集群）发展简史，亦然一批航空前驱在威奇托的开垦创业史，更是几大航空品牌的发展隆替史。

但同期又因它的每一派段王人在照射着期间进程、航空时刻的漂泊和航空业的勃兴，而让威奇托旧事成为群众通用航空发展史上一段卓绝国别和地域的浓墨重彩篇章，也必将给大洋此岸的咱们带来穿越时空的历史回响——

试问，下一个“威奇托”这般的产业集群会随这场席卷群众的绿色航空、电动航空、eVTOL千机竞发的波浪在何处滋长呢？或者说，哪个地域地区能不绝住这一波新时刻红利呢？不祥已有一个谜底在你我心中悄但是生，但暂且把谜底留给时辰去见证、去闇练吧……